Любишь кататься? Плати и катись!
2 Июля 2009

• Версия для печати

По сообщениям источников, близких к руководству РЖД, в августе-сентябре 2009 года следует ожидать более чем 40%-ного увеличения тарифов на железнодорожные перевозки.

Повышение цен почти в полтора раза обусловлено не только высокой стоимостью топлива, инфляцией и общекризисными издержками: в последнее время Российские Железные Дороги несут существенные убытки по причине некорректной финансовой деятельности некоторых своих контрагентов. Между тем взыскать потерянные деньги с самих контрагентов (речь идет о ряде банков) представляется проблематичным, так что РЖД, судя по всему, будет компенсировать утраченные средства путем внепланового увеличения тарифов.

Слухи о том, что грядет ощутимое подорожание билетов, ходят уже давно, однако столь резкий ценовой скачок вызовет сильнейшее недовольство - впрочем, вполне закономерное. По оценкам экспертов, повышение цен на 10-15% вполне могло бы покрыть издержки РЖД, связанные с инфляцией и ценами на топливо, однако в нынешнем случае речь идет именно о внеплановом подорожании как минимум на 40%.

Прогнозируемое увеличение цен в полтора раза может стать столь болезненным, что неизбежно встанет вопрос о том, какие именно расходы старается покрыть руководство РЖД. Основные версии, существующие на данный момент, связаны с махинациями некоторых банков, сотрудничавших с РЖД на протяжении последних двух-трех лет. Общий ущерб, причиненный компании в результате этих махинаций, на данный момент с трудом поддается оценке, однако нет никаких сомнений в том, что речь идет об огромных суммах.

Пока неизвестно, как отреагирует на столь резкий скачок цен Федеральная служба по тарифам. Как мы помним, в сентябре 2008 года РЖД, монополист в своей области, уже повысила тарифы на проезд в плацкартных, общих и сидячих вагонах (так называемые социальные перевозки) на 23,5% вместо обещанных 12 процентов. Минэкономразвития России уже год назад прогнозировало существенный рост тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки в ближайшие три года. Реальные же цифры превзошли самые пессимистические ожидания: если общий рост тарифов на 2009 год предполагался в размере 21,8%, то уже на сегодняшний день мы имеем подорожание на 40% по сравнению с прошлым годом (учитывая то, что с 1 января 2009 года тарифы выросли еще на 14%). Можно смело говорить о том, что общий рост цен за год составит как минимум 75 процентов. Пассажирам остается только надеяться на то, что этой осенью повышение цен не превысит 35%-ного порога: ведь если год назад превышение квоты Федеральной службы по тарифам можно было объяснить разве что юбилеем РЖД, то в настоящий момент монополисту действительно не до праздников.

Однако инфляция вкупе с кризисными издержками, а также "дыры" в бюджете по вине недобросовестных партнеров вполне могут вынудить РЖД снова пренебречь рекомендациями ФСТ. И на этот раз масштабы мероприятий по компенсации издержек и спасению доходов будут совершенно иными.

Следует заметить, что помимо плановой индексации базовых тарифов, РЖД активно использует графики гибкого регулирования цен, согласно которым можно поэтапно и незначительно повышать цены на отдельные категории пассажирских перевозок (например, в апреле 2009 года стоимость проезда в СВ и купейных вагонах всех поездов выросла на 3%).

Эта система вполне может помочь РЖД справиться с навалившимися финансовыми проблемами путем постепенного увеличения цен и не вступить при этом в конфликт с ФСТ.

Так или иначе, осенью станет ясно, сможет ли РЖД справиться с внутренними проблемами без радикальных мер, или же ее проблемы снова лягут на плечи рядовых пассажиров.