Летайте самолетами «Аэрофлота»
23 Сентября 2005

• Версия для печати

Гигантский скандал, развивающийся вокруг ситуации с деятельностью концерна «Боинг» в России, набирает обороты. Акция за акцией, протест за протестом все более показывают, что российское авиастроение полностью интегрировано в американский концерн. «Боинг» скупил ключевые фигуры в эксплуатационной авиации, крупных лоббистов, включая тех, кто сидит в президентской администрации, а нынче докупает студентов авиационных вузов...

Проводя последний пикет перед зданием корпорации «Боинг» в Москве, его участники, студенты МАИ услышали циничное замечание менеджеров американской корпорации, которые спокойно наблюдали инсценировку молодняка - кресло с катапультой и человека в высотном костюме в этом кресле и лозунги про аварии «боингов». «Скоро все они придут к нам работать», - устало улыбаясь сказали опытные ребята из «Боинга». Студентам было обидно.

Дискуссия о том, закупать «Аэрофлоту» отечественные самолеты или американские боинги, началась еще при маршале Шапошникове, который, пользуясь своим авторитетным положением в «Аэрофлоте», начал закупать американскую продукцию. До тех пор, пока в самолетостроение не пришел жесткий российский капитал (Дерипаска и Александр Лебедев), конфликтная ситуация тлела. Но нынче эти капиталисты решили попробовать отвоевать у американцев хотя бы часть российского рынка. В борьбе с американцами явно заинтересован концерн и Аэробас...

«Самолетостроения в России давно уже нет»

22.09.2005 / Полина Солуянова, Андрей Ковалевский

Материал опубликован в «Газете» №180 от 2005-09-23г.

Российского авиапрома больше не существует - вот краткое резюме большинства мнений, прозвучавших на вчерашнем заседании правительства. Впрочем, премьер Фрадков сдаваться не намерен. Он считает, что от борьбы за возрождение этой важнейшей отрасли отказываться нельзя. В стратегии развития авиапрома, предложенной Минпромэнерго, Фрадков усмотрел упаднические настроения и велел ее доработать. А заодно поручил главе ведомства Виктору Христенко «детально разобраться» с ситуацией вокруг управления компанией «Ильюшин Финанс Ко» акциями Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) . Именно на этом заводе был произведен президентский Ил-96, в тормозной системе которого недавно были выявлены дефекты.

О том, что заседание кабинета будет неординарным, стало ясно уже из вступительного слова премьера. Обычно это речь длиною в несколько минут. В этот раз премьер говорил более четверти часа. Из его слов следовало, что утрата российским авиапромом лидирующих позиций в мировом авиастроении грозит «катастрофой нашей конкурентоспособности». «Мы с ними (проблемами авиапрома. - Газета) столкнулись буквально лоб в лоб, когда возникли вопросы из-за проблем с тормозами в «Илах», - гневно отметил премьер. Проблемы действительно есть. В августе Ространснадзор приостановил эксплуатацию самолетов Ил-96 из-за неполадок в тормозной системе. Два таких самолета находятся в распоряжении президента Владимира Путина. Отзыву лицензий у «Илов» предшествовал инцидент именно с «первым бортом» - президент не смог улететь на нем из Финляндии из-за выявленных пилотами дефектов. К теме «Илов» премьер возвращался вчера еще не раз.

Доклад профильного министра - главы Минпромэнерго Виктора Христенко - лишь добавил темных красок: технологии устарели, производство падает, а продукция отечественных авиастроителей не может конкурировать с новейшими разработками западных гигантов Boeing и Airbus. «Boeing производит и продает один самолет в день, а все наше гражданское авиастроение - один в месяц», - заметил Христенко. При этом наши производители конкурируют между собой не за клиента, а «за уровень господдержки». Авиакомпании же тем временем все чаще покупают иностранные самолеты.

«Авиакомпании - как женщины, которые считали, что неприлично носить днем бриллианты, пока они у них не появились», - изящно возразил глава Ространснадзора Александр Нерадько. Он привел статистику: с 2002 года отечественные авиакомпании купили 96 самолетов, из которых 76 - иностранного производства. По мнению Нерадько, это естественный отбор - у авиакомпаний появились деньги, они выбирают лучшее.

Переломить ситуацию, по замыслу Христенко, должна разработанная его ведомством стратегия развития авиапрома (подробно об этом Газета писала вчера). Главным ее свершением будет консолидация предприятий в объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Сейчас основной владелец активов отрасли - государство. В будущем ОАК должна стать публичной компанией, считает Христенко. И вообще, по его мнению, авиастроение - классический пример частно-государственного партнерства.

«вы хотите сказать, что допускаете к полетам неисправные самолеты?»

Премьер был критически настроен с самого начала, а доклад Христенко его, похоже, огорчил еще больше. «У вас вообще есть чувство тревоги по этому вопросу?» - изумленно спросил он. «Это риторический вопрос», - неопределенно ответил министр. «Значит, можно на него и не отвечать», - недовольно подытожил Фрадков. К атаке на Христенко подключился министр транспорта Игорь Левитин. Он долго сетовал на техническое состояние отечественного авиапарка, а потом призвал что-то наконец делать, чтобы люди летать не боялись. «То есть вы хотите нам сказать, что допускаете сейчас к полетам неисправные самолеты?» - парировал Христенко.

Левитин погрустнел, а атаку на главу Минпромэнерго продолжил передохнувший премьер: «Вы мне фамилию назовите, кто у вас в ведомстве занимается авиапромом? Мы должны его проверить на профессиональную пригодность». «Я вам назову. Это Христенко», - мужественно заявил Христенко и после небольшой паузы добавил, что еще авиапром курируют его зам Андрей Реус, глава агентства промышленности Борис Алешин и директор департамента оборонных отраслей Юрий Коптев. «Не обижая ни одного из вас, к авиации-то имеет отношение только Алешин», - проанализировал список Фрадков. За Христенко вступился глава МЭРТ Герман Греф. «У него выбор не велик, всего два зама, а отраслей - около тридцати», - заметил он. «Столько замов, сколько проблем, у нас никогда не будет», - отрезал премьер.

Констатировав это, Фрадков перешел к обвинениям по другим пунктам. Он сказал, что не услышал в словах министра энтузиазма. «Чиновник менеджера все равно не заменит», - Христенко попытался вернуть разгневанного премьера к теме частно-государственной ОАК. «Если надо менять директоров (авиапроизводственных предприятий. - Газета), вы их меняйте», - посоветовал Фрадков. «Людей меняет не министр», - заметил Христенко. «Министр! - сказал как отрезал Фрадков и обратил взор на прочих своих подчиненных. - Я вас всех предупреждаю - предел терпению наступает».

Министры поспешили вступить в дискуссию. Греф рассказал, что он только что вернулся из поездки по Дальнему Востоку и там видел в аэропортах самолеты, которые давно уже пора списывать. «Для населения ситуация критическая», - погрустнел Греф. «А мы узнаем, только когда начинаем ездить по регионам. Слава богу, хоть начали ездить!» - воскликнул Фрадков.

«отдайте частному сектору заводы за один рубль»

Тема поездок опять напомнила премьеру инцидент с президентским самолетом. Он вновь заговорил об «Илах». «Я одну строчку зачитаю из последнего отчета. По данным исследования агрегата такого-то, были выявлены не только производственные, но и конструкторские недостатки», - поведал премьер. Более подробно на эту тему он пожелал поговорить с депутатом Александром Лебедевым, который через подконтрольный ему Национальный резервный банк участвует в управлении «Ильюшин Финанс Ко». С Лебедевым у Фрадкова личные счеты. Депутат подал в суд на премьера за то, что тот не ответил на его депутатский запрос по проблемам авиапрома.

«Я попрошу без пиара», - предупредил депутата Фрадков. «Зато с энтузиазмом!» - парировал Лебедев. Он напомнил, что контрольный пакет «Ильюшин Финанс Ко» принадлежит государству. Но когда два месяца назад у компании возникли проблемы, «правительство палец о палец не ударило, чтобы защитить государственно-частное партнерство». «Я предлагаю - отдайте частному сектору эти заводы за один рубль. И вы увидите, что мы сделаем, - предложил выход Лебедев. - Нам бюджетные средства не нужны, и будет конкуренция у ОАК».

Не согласился Лебедев и с претензиями к качеству «Илов»: «Я готов сесть на самолет, хоть на президентский, и продемонстрировать, что многие вещи, в том числе и выявленные конструктивные недостатки - это выдумки. Их нет». «Вы лучше разберитесь, почему у них покрышки лопаются и до кнопки дотронуться нельзя, так как температура выше допустимой в разы», - посоветовал ему Фрадков. «Так это же ваш завод», - напомнил ему Лебедев, чем, похоже, и переполнил чашу премьерского терпения. Фрадков дал распоряжение Христенко «детально разобраться с ситуацией вокруг управления акциями Воронежского авиазавода компанией «Ильюшин Финанс» (подробнее об этом см. справку).

«отрасль больна и заражена государством»

Премьер продолжал делиться с коллегами наболевшим: «Мы пытаемся на допотопном оборудовании что-то изображать, отправляем куда-то деньги, а потом этим интересуется прокуратура». «Отрасль больна и заражена государством. Сколько себя помню, столько мы эту тему обсуждаем, а воз и ныне там, - поставил диагноз отрасли Герман Греф и тут же выписал рецепт: - Надо указ выпускать (о создании ОАК. - Газета)». Но из дальнейших его слов стало ясно, что в выздоровление российского авиапрома он не особо верит. Он призвал «срочно принять решение по пошлинам» на ввоз самолетов. «Если мы производим «Жигули» и «Волги», которые народ называет консервными банками, то на них хотя бы можно ездить 40 километров в час, минимизируя потери. А это же самолеты, они же летают!» - воскликнул Греф.

Заодно он предложил ужесточить требования к самолетам. «В Европе на шумных самолетах летать нельзя, а у нас можно. Нельзя рисковать здоровьем граждан ради того, чтобы у нас было самолетостроение. Его давно уже нет», - заявил Греф. Зато введение таких норм, по мнению министра, подтолкнет авиакомпании к обновлению своего парка.

«Печально, что министр экономики констатирует нашу неспособность произвести стратегически важный продукт», - заметил Фрадков, но продолжать дискуссию ему явно больше не хотелось. «Дальше должна быть работа. Если вы (Христенко. - Газета) сделаете вывод, что пора сдаваться, то и мы сделаем соответствующие выводы», - подытожил премьер. О том, чем эти выводы чреваты для Христенко или же авиапрома, Фрадков распространяться не стал.

«Лебединая» песня авиапрома

Роль реаниматора отечественного авиапрома Александр Лебедев выбрал себе в 2002 году, будучи еще бизнесменом. Правительство Михаила Касьянова удовлетворило тогда просьбу Лебедева, отдав в управление лизинговой компании «Ильюшин финанс» (ИФК), подконтрольной его Национальному резервному банку (НРБ), акции Воронежского авиазавода (ВАСО). В Воронеже с помощью своей лизинговой компании Лебедев хотел разместить заказы на сумму 500 млн. долларов. В дальнейшем он и вовсе рассчитывал получить через свои структуры в собственность ульяновский и казанский авиазаводы, что привело бы к монополизации выпуска гражданских самолетов в России.

Впрочем, получить в управление эти заводы ему до сих пор не удалось. Более того, не самым лучшим образом складывается сейчас ситуация и на воронежском заводе. Хотя в НРБ утверждают, что за прошедшие три года в производство самолетов были вложены десятки миллионов долларов, а «Ильюшин Финанс» обеспечил заводу несколько твердых заказов, проведенная недавно проверка Счетной платы показала, что ВАСО по-прежнему приносит убытки вследствие недостаточной загрузки. К слову сказать, для безубыточной работы завод должен производить 30-50 самолетов в год.

В Национальной резервной корпорации (НРК), объединяющей все авиационные активы банка, говорят, что в одночасье даже ИФК не может обеспечить заказами такой большой завод. «Более того, сейчас ситуация с работой ИФК на заводе складывается критическая», - констатирует вице-президент НРК Леонид Душатин. «Вместо помощи от авиационных властей компания получает прямое противодействие, - говорит он. - В июле прошлого года Фрадков приезжал на завод и с трапа нового Ил-96 в течение 15 минут говорил хорошие слова про лизинговую компанию, называя ее, по сути, пионером в этом деле, а через год ее акции были арестованы».

Действительно, в августе после проверки Генпрокуратуры оказалось, что из выделенных государством 2,5 млрд. рублей на увеличение уставного капитала «Ильюшин Финанс» пошло лишь около 200 тыс. рублей. А остальная сумма была учтена как добавочный капитал. Гендиректор компании Александр Рубцов был обвинен в превышении должностных полномочий. А Александру Лебедеву, как совладельцу компании, пришлось заявить о намерении сложить с себя депутатские полномочия, чтобы занять пост генерального директора «Ильюшин Финанс». Тогда Лебедев посчитал, что дело было инициировано другой лизинговой компанией - ФЛК. Обжаловать обвинение и доначислить все средства в уставный капитал «Ильюшин Финанс» удалось совсем недавно.

Поручение Фрадкова «разобраться в деталях с передачей акций воронежского предприятия» в НРК связывают с текущей ситуаций с производимыми на заводе Ил-96. «Акции ВАСО никуда не уходили. Их передача «Ильюшин Финанс» в управление была, по большому счету, формальным моментом, - говорит Душатин, - управляющая компания не берет платы за услуги, а если она и есть, то символическая». Более того, по словам Душатина, акции ВАСО не котируются на рынке. «Тут со стороны ИФК нет никакого интереса наживы. Речь идет о формировании единого комплекса лизинговой компании и производства, что в принципе успешно и происходило в последнее время, хотя может быть и не теми темпами». Что касается попавших под запрет Ил-96, по мнению экспертов, ответственны за это в первую очередь поставщики деталей и смежники, качество продукции которых в последнее время вызывает вопросы, говорит Душатин.