Визит Путина в Индию связан с созданием самолета пятого поколения
25 Января 2007

• Версия для печати

Россия и Индия намерены подписать межправительственное соглашение о совместной разработке боевого самолета пятого поколения. "В ответ на российское предложение о совместной разработке боевого самолета пятого поколения индийская сторона согласилась на сотрудничество по проведению совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также совместному производству самолета индийской корпораций ХАЛ и российской компанией "Сухой", - говорится в итоговых материалах комиссии.

Специалисты также договорились ускорить разработку многофункционального транспортного самолета. Участники заседания подписали протокол о намерениях, чтобы подготовить межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве такого транспортного самолета.

[2007-01-24] АПН.ру

Из официальных сообщений так и не стало понятно, о каком тяжелом самолете идет речь, о транспортном или боевом.Таким образом, вопрос о том, почему "КБ "Сухой", руководство которого обещало в 2007 году запустить самолет в воздух, не выполнило своих обязательств, повисает в воздухе вместо самолета.

Ранее на тему завершения создания тяжелого самолета пятого поколения сообщалось следующее:

В.Степанов, Бизнес 31.01.2006 г.

Тяжелый боевой самолет пятого поколения разработки АХК "Сухой" поднимется в воздух в 2007 году. В нынешнем году финансирование работ по его созданию будет резко увеличено. По мнению специалистов, возможное участие иностранных партнеров гарантирует самолету хорошие рыночные перспективы.

"В 2007 году, а может быть, и в конце 2006-го самолет пятого поколения должен подняться в воздух,- заявил вчера главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.- Планер самолета определен, характеристики выверены". По его словам, работы над самолетом ведутся в соответствии с графиком. Также новостью является упоминание главкомом возможности создания легкого самолета пятого поколения.

"Параллельно мы будем делать более облегченный самолет, может быть, с одним двигателем",- сказал Михайлов.

Правда, у авиастроителей это заявление генерала вызвало недоумение. "В государственной программе вооружений значится только один самолет пятого поколения, тяжелый,- сообщил "Бизнесу" источник, близкий к АХК "Сухой".- Для легкого нужен будет отдельный заказ. А это - немалые деньги".

"Можно приводить разумные аргументы в пользу тяжелого или легкого истребителя, но реальность такова, что по всем нормативным документам, в том числе и по линии Министерства обороны, для разработки боевого авиационного комплекса пятого поколения выбран тяжелый самолет, и в его НИОКР уже вложены серьезные государственные средства",- соглашается заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. По имеющимся данным, в нынешнем году финансирование работ АХК "Сухой" по созданию самолета нового поколения будет существенно увеличено. Размер выделяемых средств не осмеливается комментировать никто, хотя можно предположить, что подобные проекты требуют не $1 млрд.

Тем не менее создание двух самолетов (легкого и тяжелого) целесообразно в первую очередь с точки зрения рыночных перспектив. "В идеале в России необходимо иметь парк боевой авиации в составе тяжелого, 30-тонного и среднего, 20-тонного истребителя,- сообщил "Бизнесу" компетентный источник в российском ВПК.- Легкий самолет может разрабатываться с привлечением Индии и Франции.

В этом случае значительная часть рынка будет взята этим истребителем, поскольку многие страны по определению начнут закупать неамериканскую технику (конкурентов американского истребителя F-35.- "Бизнес")". По мнению источника, Франция и другие европейские страны могут дать свое оружие и "элементы борта", в том числе и радара.

Индия в этом случае могла бы выделить средства и гарантировать рынок сбыта. "Тяжелый истребитель нужен России для сохранения чисто национальной системы вооружения, а также потому, что российское оружие, электроника отличаются большой массой и габаритами, а аэродромная сеть - низким качеством ВПП",- продолжает собеседник "Бизнеса".

Главное отличие самолетов пятого поколения от предшествующих - высокая степень интеграции бортового комплекса и применение элементов искусственного интеллекта (вся имеющаяся информация подвергается анализу компьютера и выдается пилоту в виде подсказки). Другое отличие - малозаметность машины во всех физических полях, крейсерский сверхзвук (способность лететь на сверхзвуковой скорости без включения форсажа) и сверхманевренность.