Аферисты или модернизаторы
8 Февраля 2010

• Версия для печати

Изобретатели-одиночки всегда рождались и умирали в России в огромном количестве. Таким можно было считать и самого знаменитого из них, ученого-самоучку Константина Циолковского, которого Советская власть совершенно не жаловала и в изобилии гнобила его идеи.

Однако прошел век-полтора, и этого странного мечтателя определили в великие ученые, назвали его именем улицы, научные институты и прочее. Поэтому воздержимся от предварительных выводов и попробуем разобраться, когда изобретению везет, и оно находит путь к кошельку мирового капитала, а когда изобретатель так и остается в сознании общества авантюристом и баламутом.

К безусловным политическим чудесам Советского Союза относится выход в космос и все достижения в космической области.

Новая Россия ничем подобным не прославилась. Политическое мышление сегодняшней российской элиты исключительно приземленное. Россия не имеет желания удивлять мир техническими достижениями. Ее лозунг «скромнее надо быть, скромнее!» Действительно, только великие державы могут позволить себе затраты на науку и технические достижения в новых неизученных областях.

Поэтому изобретатели оживают во время политической весны.

Когда общество очередной раз одолевается жаждой перемен, в которых так нуждается очередной новый президент, чтобы утвердиться в сознании масс, вера в то, что какая-нибудь техническая штучка враз сделает человечество счастливым, обретает силу.

Именно в такой период (назовем сегодняшний «периодом Медведева») ожили и зашевелились многочисленные российские изобретатели-одиночки. Президенту Медведеву нужно как-то в данный момент «подпрыгнуть» и показать, что период его правления отличается от мрачного царствия Путина. Медведев произнес слово «модернизация». И получил отзыв от определенных кругов общества, которые считают, что модернизация – это, прежде всего, технологические новинки, «взгляд в небо». Призыв президента к модернизации дал надежду многочисленным изобретателям, у которых скопилось большое количество более, а чаще менее, проработанных идей.

Есть в нашей стране и трезвые политико-экономические мыслители, которые неоднократно замечали, что технологические прорывы никогда не приводили общество на более высокий социально-политический уровень. Высокотехнологическое общество может быть отвратительно-отсталым в человеческом плане. Но соблазн одним прыжком, созиданием «технологического прорыва» достичь процветания, «догнать Америку» живет в головах других политических мыслителей, которые мыслят другими, менее гуманитарными категориями.

Всегда полезно оборотиться назад и посмотреть, сделала ли какая-нибудь технологическая «штучка» в какой-нибудь стране общество счастливым вчера и позавчера. А технологических прорывов в мире было много. Одним из таких примеров была гитлеровская Германия.

Понимая модернизацию как, прежде всего, внедрение технических новшеств, претендующих на дешевизну и экологизм, к Медведеву потянулись непризнанные гении, различного вида изобретатели и рационализаторы. Один из них, Анатолий Юницкий, который считается «отцом струнного транспорта».

Справка:

Струнный транспорт (известен также как струнный транспорт Юницкого СТЮ) — проект транспортной системы, основанной на рельсе особой конструкции, применяющей несколько натянутых стальных тросов. По утверждению создателей, струнная дорога требует меньше сырья, чем железная дорога, весьма малотребовательна к несущей поверхности и обеспечивает безопасность грузов при авариях. (www.mosreg.ru)

Путь изобретения от идеи к серийному образцу в старые времена укладывается в сто лет.

Но сегодня у нас информационное общество. И идея Юницкого продолбила большую дырищу в информационном поле – российский интернет проснулся и начал обсуждать, что это такое – струнный транспорт Юницкого, очередной способ срубить бабла или более масштабное нагревалово.

У всякого изобретения всегда есть темная и печальная история неудач, которую изобретателю хотелось бы скрыть или приукрасить.

Оказывается струнный транспорт изобретателя Юницкого был уже испытан в одном из подмосковных городов – в Озерах. Было это в 2002 году, когда Озерский район возглавлял глава администрации по имени Владимир Сащихин, которого уже нет в живых. Он был убит. И некоторые считают, что как раз из-за струнного транспорта.

Один из жителей города Озеры пишет на форуме технопарка этого города:

«Есть статья в журнале " за рулем" тех годов. Есть ТВ передача, объясняющая принцип работы. Сделана в стиле трехмерного компьютерного моделирования. Была такая дорога испытана на Гудзоне в 70 -ые годы...через залив. Вибрация струн сбрасывала вагончики. Поэтому американцы разобрали экспериментальную дорогу и больше к ней не возвращались…

Про заявленную скорость в 400 км можно сомневаться. Американцы не смогли побороть вибрацию. А законы физики - они и в Озёрах действуют. {...} Думаю что когда начиналось эта эпопея - об этом задумывались - но начали - и в один момент разом все закончилось – действительно, наверное, на что- то надеялись, история интереcная но до конца непонятная......»

Вот что писала «Комсомольская правда» в 2002 году после гибели Сащихина:

Глава Озерского района подорвался на струнной дороге?

По одной из версий, чиновник стал жертвой любви к неординарным проектам

Лариса ВАСИЛЬЕВА, Анна СЕЛИВАНОВА — 02.04.2002

В воскресенье вечером на Ленинградском шоссе на воздух взлетела черная служебная «Волга». Машину с номерными знаками «3110» протащило по шоссе еще несколько метров, прежде чем из объятого пламенем авто попытались выбраться оставшиеся в живых. Судьба сохранила жизнь только тем, кто разместился на переднем сиденье - водителю машины и сотруднику дежурной службы главы администрации, которые получили легкие контузии. Глава Озерского района Владимир Сащихин и его супруга Нина, ехавшие в Москву на заднем сиденье, погибли от взрыва. По свидетельству медиков, смерть наступила мгновенно - семейную пару просто разнесло на куски.

Под задним сиденьем удалось обнаружить остатки взрывного устройства, равного по мощности 200 граммам тротила.

Помимо административной деятельности и усилий по возрождению Озерского района (погибший даже возглавлял одноименный фонд), Владимир Всеволодович прославился продвижением уникального проекта - струнной дороги. В Озерском районе уже работает опытный стенд транспортной системы будущего столетия. Особый электромобиль должен передвигаться по струне со скоростью 500 км в час. Первая ветка дороги должна была соединить город Озеры и населенный пункт Заречье. По ней должны были возить кирпич с кирпичного завода к озерскому терминалу строительных материалов. Мало того, по поводу строительства струнной дороги Владимир Сащихин вел переговоры в США, Канаде, Малайзии, Израиле, Китае, Тайване и ряде европейских стран. Не исключено, что внедренческий энтузиазм стал причиной гибели главы района. Как нам стало известно, из-за предполагаемого строительства первой струнной дороги именно в Озерском районе сюда было решено перенести строительство крупного завода, который должен был дать рабочие места и прибыль другому району Московской области», - писала «Комсомольская правда» в 2002 году.

На самом деле, в городе Озеры произошло следующее.

Летом 2000 г. в г. Озёры Московской области создаётся холдинг: головная компания «Научно-производственный комплекс Юницкого» и пять специализированных компаний для проведения НИОКР, для выполнения проектных и конструкторских работ по путевой структуре и опорам, по подвижному составу, по инфраструктуре, а также — строительных работ. Однако обязательства стратегического инвестора — 5 миллионов долларов США в НИОКР — выполнены не были. И поэтому, когда в феврале 2001 г. губернатор Красноярского края А. И. Лебедь ознакомился с действующей моделью СТЮ масштаба 1:5, имеющей трассу длиной 100 м, установленную в парке «Коломенское» в г. Москве, и предложил своё партнёрство — оно было принято. Основная реакция губернатора на СТЮ была выражена словами: «России это надо!». А. И. Лебедь профинансировал в объёме 300 тысяч долларов из личного фонда губернатора через Фонд «Юнитран» выполнение работ по испытательному стенду в г. Озёры, который задумывался как часть будущего полигона СТЮ. Уже в апреле начались работы на площадке, а в октябре этого года действующий стенд с переоборудованным грузовым автомобилем ЗИЛ-131 (в качестве имитатора юнибуса) демонстрировался А. И. Лебедю и губернатору Московской области Б. В. Громову. Все центральные каналы ТВ и пресса освещали это событие с размахом.

В 2002 г. А. И. Лебедь докладывает Президенту страны о возможностях решения государственных вопросов, таких как «Северный завоз», освоение и заселение Сибири, Севера и Дальнего востока страны при помощи струнных технологий. Однако, вскоре после трагической гибели А. И. Лебедя в авиакатастрофе, разработчик СТЮ лишился его поддержки. По этим причинам «НПК Юницкого» вынужден был в этом же году прекратить своё существование.

А тут еще и Сащихин погиб.

Несмотря на печальные судьбы красноярского губернатора Лебедя и главы Озерского района Сащихина, не кончаются в России романтики на руководящих местах.

«Правительство Нижегородской области направит 7 млн. рублей на проектирование струнной дороги Нижний Новгород - Бор (Нижегородская область). Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом журналистам сообщил министр строительства Нижегородской области Валерий Англичанинов 6 июня.

Срок реализации проекта составит 1,5 года.

В настоящий момент ведется проектирование дороги, после которого будет проведена строжайшая экспертиза по всем пунктам проекта.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, стоимость строительства 1 км струнной дороги составляет 500-600 тыс евро.

Таким образом, для Нижегородской области проект обойдется в 5-6 млн. евро.

Струнно-транспортная система представляет собой напряженно растянутую канатно-балочную конструкцию, размещенную на опорах высотой от 3 до 20 метров и более.

Подобная система позволяет развивать скорость до 500 км в час».

Это то, что осталось от действующей модели струнного транпорта в подмосковном городе Озеры

Некоторые скептики считают, что все попытки осуществить идею струнного транспорта Юницкого - обычная рекламная акция и элементарный отмыв денег.

Стоит это мероприятие очень дорого и имеет смысл строить и содержать данное сооружение только на островных государствах или в местах, где строительство дорог просто невозможно.

Одновременно с темной стороной истории изобретения Юницкого, активно разрабатывается и светлая, рекламная сторона. Во-первых, всюду объявляется, что в городе Озеры есть действующий на протяжении полутора километров образец этой дороги. А мы знаем, что его нет – он разобран. Остались от него рожки да ножки. Поэтому, прежде чем начинать снова планировать возведение транспортной системы Юницкого, надо снова осуществить пробный образец. Иначе вся эта история будет смахивать на отмыв денег.

Из рекламных публикаций о Юницком:

«История холдинга «Струнные технологии» — это, прежде всего, история его основателя А.Э. Юницкого. Он с нуля, с чистого листа, вот уже 33 года развивает новое отраслеобразующее направление в транспортной технике. Его путь не был усыпан розами. Как не был он усыпан у Джордано Бруно», - написано на сайте Юницкого.

«Идея общепланетного транспортного средства (ОТС), для выхода с Земли в ближний космос за счёт внутренних сил системы («принцип барона Мюнхгаузена»), не противоречащая ни одному из законов физики, т.е. абсолютно корректная с научной точки зрения, пришла А. Э. Юницкому, по первому образованию инженеру путей сообщения, в 1976 г. Тогда, в возрасте 27 лет, после института и службы в Советской Армии, он работал в Гомельском дорожно-строительном тресте старшим инженером. С этого времени начинается отсчёт работ над струнным транспортом Юницкого (СТЮ), так как ОТС является максимально возможным на Земле (по размерам) вариантом реализации струнной транспортной системы, эстакада которой должна опоясать планету по одной из параллелей, а лучше всего — по экватору».

Мы видим, что разработка ни разу не получала должного финансирования.

И главной причиной такого отношения к изобретению было то, что «нигде в мире этого нет». Для технического изобретения это очень важный момент. Наша страна является отсталой в области техники и технологий, связанных с транспортом. В России нет ни одной благополучно осуществленной технологии в транспортной сфере. Достаточно вспомнить историю создания Высокоскоростной магистрали Москва-Петербург (ВСМ) и последующий весьма неудачный проект скоростного поезда, который пустили по старым путям, чтобы понять, в какой стране мы живем. В Китае ходит, а вернее, летает поезд со скоростью 500 километров в час, - его невозможно даже сфотографировать. А в России этого нет.

И когда речь идет о струнном транспорте, то вполне логично звучит сомнение: если ничего не получилось у американцев, то почему должно получиться у отсталой России? Эту мысль высказал академик Велихов. В 2004 году решено было удивить мир действующей моделью струнного транспорта Юницкого на Всемирной выставке «ЭКСПО-2005» в г. Нагоя, Япония. Действующая модель была изготовлена, испытана и оплачена заказчиком. Однако на последнем заседании оргкомитета по подготовке к выставке (председатель оргкомитета — министр образования и науки РФ А. А. Фурсенко) научный консультант оргкомитета академик Е. П. Велихов со словами: «Нигде в мире этого нет, а мы поедем в Японию, и будем позориться!» вычёркивает действующую модель СТЮ из экспозиции выставки.

Россия не хочет тратить средства на авангардные научные разработки. России выгоднее покупать за рубежом уже испытанные технологии, в том числе, и в транспортной сфере.

Но попытки Юницкого прорваться к деньгам все равно не прекращаются.

В 2007 г. ООО «СТЮ» заключает государственные контракты на разработку проектов «Генеральная транспортная стратегия применения и создания трасс струнного транспорта Юницкого (СТЮ) в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре» и «Технико-экономическое обоснование строительства высотной городской пассажирской двухпутной струнной транспортной системы в г. Ханты-Мансийске». В разработанной Стратегии предложено в период до 2020 г. построить в ХМАО-Югре, территория которой превышает площадь Франции, более 3000 км городских, междугородных и грузовых трасс СТЮ. В июне 2009 г. постановлением Правительства ХМАО-Югры первоочередные проекты Струнного транспорта Юницкого (опытно-демонстрационная внутригородская трасса СТЮ в г. Ханты-Мансийске), пройдя Инвестиционный экспертный Совет, внесёны в «Реестр приоритетных инвестиционных проектов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на среднесрочную перспективу до 2011 года».

На этом остановимся. Все, кто хочет глубже изучить историю этого изобретения, легко могут это сделать. Юницкий – современный человек, который умеет себя пиарить, и сведения о нем не засекречены.

Изобретение Юницкого может стать очередной скандальной страницей в истории России. И тогда Юницкий войдет в славную плеяду русских изобретателей, которым не удалось дожить до осуществления своей мечты. Но есть маленький шанс, что этот человек сможет победить эту традицию, и струнный транспорт в каком-то регионе России начнет действовать.