Сейчас модно ненавидеть Ликсутова
12 Ноября 2012

• Версия для печати

Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.

Сергей Собянин уволил своего зама по вопросам транспорта Николая Лямова, который в 2010 году пришел в команду нового мэра для борьбы с пробками. Его место занял молодой глава департамента транспорта, «почти миллиардер» Максим Ликсутов.

Максим Ликсутов родился в Эстонии. В 15 лет он стал мастером спорта по скоростным видам подводного плавания. В1993 году команда, в которой был Ликсутов, установила рекорд, проплыв 100 километров в бассейне, и он попал в Книгу рекордов Гиннесса.

Ликсутов закончил Калининградский государственный технический университет, где получил диплом по специальности «бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности». В девяностые и двухтысячные годы занимался бизнесом и сумел сколотить неплохое состояние. Ликсутов с 2001 по 2011 год являлся председателем совета директоров ООО «ТрансГрупп», с 2009 по 2010 год занимал должность генерального директора ООО «Аэроэкспресс».

Русский Forbes в 2011 году оценивал состояние Ликсутова в 500 миллионов долларов. Чиновник занял 189-е место в рейтинге богатейших бизнесменов России.

Находясь на посту главы столичного департамента транспорта и связи, на который он был назначен в декабре 2011 года, Ликсутов, разрешил в выходные дни проезд по выделенным полосам обычному транспорту. В апреле 2012 года Ликсутов обязал своих подчиненных два раза в неделю добираться до работы на общественном транспорте. Сам Ликсутов признается, что живет за городом и добирается до работы на электричке.

Молодой «почти-миллиардер» Максим Ликсутов прославился тем, что ввел платные парковки в самом центре Москвы. А для жителей близлежащих к Петровке и Каретному ряду домой дал льготу: с 20 вечера до 8 утра они могут парковать свои авто бесплатно. Эксперимент начался 1 ноября.

Инициатива нового начальника «транспортного цеха» вызвала взрыв негодования. Особенно…льгота. Кому нужна ночная льгота в районе, где многие проживающие работают именно по ночам? Ведь они не на заводе трудятся. И частенько только под утро приползают домой.

Вот только некоторые высказывания в Фейсбуке и LJ по поводу инициатив молодого министра:

Миша Соколов, 20 лет на «Радио Свобода»:

Ликсутова – в отставку. Он заслужил за все…

эти безобразия с ненужными полосами для общественного транспорта, по которым раз в 30 минут едут троллейбусы, за отсутствие в Москве нормального единого проездного (в Праге он на месяц (!)стоит 550 крон – 880 рублей), за так и не снятые турникеты в троллейбусах и трамваях, за огораживание трамвайных путей на Стромынке (осталась для транспорта 1 полоса), за "реверсивки", которые не работают (пр.Мира), за бред и непрофесионализм в вопросе с парковками, за незаконное, вопреки протесту прокуратуры, через Мосгордуму введение штрафов за неуплату штрафов, за продолжающееся разворовывание дорожного бюджета, просто за редкое хамство в отношениях с гражданами. Требовать передачи полномочий мэрии на уровень районов и выборов глав районов. Пригрозить выступить на выборах Мосгордумы и мэра (хотя этого жулики и воры меньше боятся). Назначить митинг. В центре. Хоть на том же Каретном. Я лично приду ( приеду) на него и других идти призову. Путинские и мэрские бандиты понимают только силу.

Евгений Гонтмахер, член правления Института современного развития

С 1 ноября, когда начался «эксперимент» с введением платных парковок в одном из районов центра Москвы, прошло уже 10 дней. Еще раз замечу, что я не против платных парковок, но считаю, что этот проект надо реализовывать профессионально и ответственно. В частности, это относится к ситуации, складывающейся с жителями тех переулков, на чью голову эта новация свалилась в абсолютно неподготовленном виде.

Городское правительство, конечно, сохраняет невозмутимость по принципу «всё хорошо, прекрасная маркиза». Но обсуждение этого нововведения, напрямую затронувшего будничную жизнь нескольких тысяч москвичей, идет довольно интенсивно.

Есть, конечно, нелепости от незнания предмета и поистине классовой ненависти к тем, кто не может выложить за ужин в ресторане 9 тысяч рублей (http://www.echo.msk.ru/programs/code/947167-echo/#element-text). Но на самом деле выяснилось много любопытных вещей.

Очень любопытный текст написал Максим Кац, http://www.echo.msk.ru/blog/maxkatz/948834-echo/

но он, к сожалению, не коснулся проблемы парковки для тех, кто хочет оставлять машину около собственного дома.

В Facebook появилась группа людей, которые на собственной шкуре испытывают все прелести именно этого аспекта «эксперимента». В ней уже 600 человек! Один из лидеров этой группы – Леонид Антонов - обобщил информацию http://www.facebook.com/groups/parking.Moscow.centre/

о международном опыте введения платных парковок для т.н. резидентов. Его вывод однозначен:

«Проект платных парковок не соответствует международному опыту. Ни в одной стране мира жителей не заставляют наравне с приезжими платить за парковку у своего дома. Жителям центра Москвы предлагается оплачивать парковку автомобиля на улице с 8-00 до 20-00 по 50 руб в час (12 часов Х 50 руб/час = 600 руб в день! 600 руб в день Х 30 дней =18000 руб в месяц!). "Льготы" по бесплатной парковке в ночные часы для жителей центра - больше похожи на насмешку! Зачем вообще нужна платная парковка ночью и в выходные дни?

Во всех городах мира стоимость резидентного парковочного разрешения несоизмерима с той, которую московские власти предлагают оплачивать жителям центра за парковку автомобиля на улице, у дома в жилом секторе. Если взять соотношение стоимости разрешения и среднего дохода граждан, предложение получается просто издевательским!

Обобщим мировой опыт резидентных парковочных разрешений:

Вот ссылки на официальные сайты, где описан порядок выдачи и стоимость резидентных парковочных разрешений в Лондоне, Париже, Нью-Йорке, Барселоне, Берлине и Амстердаме:

http://www.westminster.gov.uk/services/transportandstreets/parking/residentsparking/resparkhowmuchdoesitcost/

Стоимость 115 фунтов в год! Для малолитражных автомобилей разрешение стоит гораздо дешевле!

http://www.paris.fr/pratique/stationnement/stationnement-residentiel/p5784

Стоимость 3,25 евро в неделю (156€ в год)! Номер машины можно менять каждую неделю.

http://www.nyc.gov/html/nycha/html/residents/parking_fees.shtml

http://www.nyc.gov/html/nycha/downloads/pdf/Parking_Fees_2012.pdf

Стоимость $75 в год. Здесь есть так называемое "резервирование места". С резервированием места стоимость - $340 в год!..

http://www.areaverda.cat/tramits/pagament-trimestral/#c530

Барселона: цена 13€/квартал, за исключением третьего квартала (включая август), когда плата составляет €9.

http://www.berlin.de/verwaltungsfuehrer/dienstleistung/121721/

Стоимость разрешения одна для всех - 20,4€, в зависимости от района города срок действия разрешения от полугода до 2 лет!

http://www.cition.nl/main.php?obj_id=924768645

В самом центре Амстердама - 200€ в год!

http://www.iamsterdam.com/en-GB/living/transportation/cars/parking-permit-in-amstelveen

Крупнейший пригород Амстердама, стоимость резидентного разрешения 70,4€ в год, стоимость гостевого парковочного разрешения 16,6€ в год!»

Неужели вся эта информация была недоступна соответствующим чиновникам московской мэрии? За что же они тогда получают зарплату – из наших, кстати говоря, налогов?

Тут некоторые восхищаются вице-мэром Ликсутовым, который отвечает за этот «эксперимент», считая, что если он миллиардер и может себе позволить ужин за 9 тысяч рублей, то он автоматически является эффективным, современным менеджером. Возможно, что он хорош в бизнесе. Но в сфере, которая касается общественных интересов, думаю, его способности сформировать проект и действительно эффективно его реализовывать как для жителей города, так и городского бюджета – весьма сомнительны.

Почитайте заметки Екатерины Савиной, пожелавшей воспользоваться платной парковкой, опубликованные сегодня на сайтах “Public post” и «Эхо Москвы».

Поделюсь и любопытным личным наблюдением: я, конец, увидел настоящий паркомат! Он красуется около сада «Эрмитаж» на Петровке. А если я хочу оставить машину, например, на Лиховом переулке, где этого приспособления нет и в помине? Бежать сломя голову, чтобы успеть в пресловутые 15 минут бесплатной остановки?

Можно, конечно, оплатить СМС-кой. Но, насколько выяснено, есть большой риск напороться на мошенников, которые любят красть день, если мы отправляем сообщения на короткие номера. Однако даже если это попытаться сделать, то вы пройдете через нервотрепку, которая описана выше Екатериной Савиной.

Наконец, можно расплачиваться через банкомат специальной карточкой, которая продается в киосках Мосгортранса. Но, как оказывается, их там днем с огнем не сыщешь – то ли не завезли, то ли даже еще не напечатали в коммерческом количестве.

На самом деле то, как этот «эксперимент» продвигался (без сколько-нибудь значимой разъяснительной кампании, без общественных слушаний, без учета международного опыта и т.п.) и теперь реализуется, позволяет сделать очень простой вывод: несмотря на желание московского городского правительства и лично мэра Собянина осовременить (в хорошем смысле этого слова) нашу жизнь, всё еще есть мощные рецидивы советского (в худшем смысле этого слова) стиля управления городом.

------------------------------------------------

Леонид Антонов FB

Информация по вопросу Бесплатных автостоянок для жителей нашего района. По адресу Большой Каретный переулок д.8 строится автостоянка на 120 машиномест. Первая очередь этой стояки (примерно на 80 машиномест) будет запущена в ближайшие дни. Распределение мест на этой автостоянке будет происходить следующим образом: в первую очередь местами обеспечиваются дома, где нет внутренних дворов (согласно данным ГУИС, по согласованию с управой района). Это адреса, указанные в списке. Затем - дома, где дворового простраства недостаточно. В районе есть еще одна площадка на 60 автомобилей, предназначенная для автостоянки жильцов (согласно землеотводу). Это площадка за зданием, где находится вход в метро "Цветной бульвар", по адресу: Цветной бульвар, д.17. Она сейчас находится под самозахватом. Глава управы сделал предписание самозахватчикам (Мосметрострой). Как только она освободится, - места на ней тоже будут предоставлены жильцам района. Автомобили жильцов будут приписаны к определенной автостоянке по спискам т.е. места за конкретными машинами не закрепляются, но на территорию будут запускаться только машины из списка и парковаться они будут на свободные места. Количество машин в списке будет равно емкости машиномест автостоянки.

Владимир Тихвинский

Каждый раз заезжая на свою улицу, вижу табло на котором горят одни и те же цифры - Каретный ряд свободно 40 мест, Петровка свободно 50. Поскольку пара машин стоит, то ли датчики не работают, то ли народ не платит…

И так далее. Тема оказалась крайне плодотворной и горячей.

Справка:

Эксперты говорят, что предшественник Максима Ликсутова – Николай Лямов за два года наделал много ошибок, действовал нерешительно, а транспортная ситуация в городе при этом не изменилась. На должности заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Лямов запомнился тем, что активно продвигал идею внедрения выделенных полос для общественного транспорта, выступал за развитие трамвайного движения, боролся с нелегальными такси и предлагал строить дороги на территориях, отведенных под линии электропередач. Кроме того, чиновники обещал пустить по улицам Москвы электрические и работающие на газе автобусы.

_________________

Жители центра создали группу в Фейсбуке с целью консолидировать усилия по противодействию непродуманному эксперименту с платными парковками для жителей.

Адрес группы:

http://www.facebook.com/groups/parking.Moscow.centre/

К.Семенушкин