В чей карман капают миллиарды от платных парковок?
10 Января 2015

• Версия для печати

За два года существования из городского бюджета на этот проект выделено более 16 млрд руб. Поступления в бюджет от парковок и эвакуаторов за этот же период, по подсчетам РБК, равнялись примерно 3,5 млрд руб. Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов утверждает, что зона платной парковки расширяется «по просьбам жителей». Но, по данным Левада-центра, к нововведениям отрицательно относятся 62% респондентов.

Да и деньги от платных парковок в Москве, как говорит сам Ликсутов, идут на благо города.

Журналисты РБК Иван Голунов и Виктория Сункина разбирались в том, как создавалась платная парковка в Москве и кто на ней зарабатывает.

Собянин и Ликсутов

В частности, напоминают журналисты РБК, в апреле 2011 года мэрия созвала совещание на тему пробок. «Выяснилось, что никто даже не знает, сколько в городе существует парковочных мест для автомобилей. Выступил [вице-мэр по вопросам градостроительной политики и строительства Москвы Марат] Хуснуллин – назвал одну цифру. Затем выступил [вице-мэр по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы Петр] Бирюков – другое количество, в разы отличавшееся от данных Хуснуллина. Стало понятно, что оба оперируют кабинетными цифрами, не имеющими отношения к реальности. Собянин был в бешенстве. Тогдашний вице-мэр, ответственный за решение транспортных проблем, Николай Лямов , старался отмалчиваться», – вспоминает один из участников заседания.

На заседании присутствовал совладелец компании «Аэроэкспресс» 34-летний Максим Ликсутов , который должен был рассказать о развитии железнодорожного сообщения в Москве. За несколько недель до этого заседания Ликсутов произвел впечатление на Владимира Путина и Собянина, прокатив их на «Аэроэкспрессе» от Шереметьево до Белорусского вокзала. Собянин предложил Ликсутову высказаться. Молодой бизнесмен предложил посчитать реальные парковочные места с помощью аэрофотосъемки. Вдобавок дворники и работники ЖЭКов должны были три раза в сутки пересчитывать места внутри кварталов, чтобы составить данные о загруженности парковок во дворах. «Выступление энергичного Ликсутова заметно выделялось на фоне мямлящих чиновников. Собянин предложил ему разработать концепцию транспортного развития города», – вспоминает участник того заседания. Через неделю мэр назначил Ликсутова своим советником по вопросам транспортной инфраструктуры. Ликсутов говорит, что не помнит подобной встречи.

Летом 2011 года эксперты консалтинговой компании McKinsey собрали разрозненные данные о транспортной ситуации в Москве, рассказали РБК несколько высокопоставленных сотрудников мэрии. «Консультанты говорили, что работают по просьбе Ликсутова», – говорит один из чиновников, общавшихся с McKinsey. Ликсутов не отрицает, что подобная работа могла вестись, однако предположил, что McKinsey могла делать самостоятельное исследование. В McKinsey это не комментируют, пишут журналисты.

Бизнес АМПП

С сентября 2013 года Администратор московского парковочного пространства (АМПП) собрал 2 миллиарда рублей с водителей, оставлявших машины на платных парковках в центре столицы. Об этом на пресс-брифинге сообщил генеральный директор организации Александр Гривняк , пишет AUTOnews .

«Точная сумма составляет 1 миллиард 900 миллионов с небольшим, но она каждый день увеличивается. На сегодня это почти 2 миллиарда, - заявил Гривняк. – Все полученные деньги направлены в управы и префектуры, которые потратили их на благоустройство, строительство детских и спортивных площадок. Уверен, что москвичи, которые живут внутри зоны платных парковок, оценили это по достоинству, и те, кто еще вчера сомневался в целесообразности платных парковок, сегодня, безусловно, поддерживают наше начинание».