Караул в Домодедово
6 Сентября 2005

• Версия для печати

Блажен, кто покидает родину через ее восточные ворота - аэропорт «Домодедово»... Электричка довезет вас с Павелецкого вокзала прямо к зданию аэропорта. Оформить билеты и получить посадочный талон можно прямо накануне, на вокзале, а в аэропорт приехать непосредственно к посадке, не за три часа, а за час.

Можно и по-другому, по старинке. Приехать за три часа до взлета в аэропорт, отстоять дикую очередь на регистрацию, приятственно улыбаясь сунуть в паспорт 1000 рублей, чтобы девушка, оформляя вам посадочный, дала бы место в передних рядах - без денег домодедовская девушка обязательно выдаст вам место «у параши», то есть у добродушно пахнущим свежим говном шести сортиров, расположенных в хвосте самолета. И затем, получив посадочный, пройти в вечно бастующие дьюти-фри Домодедова. Тут как всегда не хватает продавцов и кассиров, но старинное советское удовольствие - купить что-нибудь по дешевке все равно можно получить.

На посадке вас разденут, дадут белые тапочки, тазик для личных вещей, вы пройдете, как в хорошей больнице через рамки и рентгены, чтобы соблюсти безопасность полетов. Чтобы никаких террористок-смертниц на вашем пути не встретилось. Они могут встретиться только на обратном пути...

После того, как в небе взорвались два самолета, вылетевшие из Домодедова, тут демонстративно удвоили меры безопасности при отправке пассажиров из Москвы.

Но зато возвращаться домой через те же ворота - через аэропорт Домодедово - страшно. Тут уж настоящая вакханалия.

Дело в том, что компания Ист-Лайн, формально являющаяся собственником аэропорта Домодедово, начинала свою деятельность с организации челночных рейсов за шмотьем в Китай, в Италию, в Эмираты и т.д. Несмотря на судорожные попытки Домодедова за все эти годы стать респектабельным пассажирским аэропортом, а не коровьим выпасом, у аэропорта это так и не получилось. В хозяевах взыграло ретивое - хозяева опять сильно взялись за организацию челночных шоп-туров. По стране везде публикуются объявления об организации шоп-туров, и сотни челноков устремляются через восточные ворота Москвы - туда, где трусики стоят по одному еврику, а не по двадцатке.

Еще садясь в Ил-86 на благословенной сербской земле, я обратила внимание на то, что многие мои сограждане пытаются пронести на борт в качестве ручной клади чудовищно-большие чемоданы. В самолете они рассовывают под ноги вещи, смущенно улыбаясь. Почему не сдать вещи в багаж? Ты их об этом спрашиваешь с интеллигентной улыбкой и в ответ получаешь интеллигентное пожимание плечами.

И лишь пройдя паспортный контроль и попав в зал выдачи багажа в Домодедове, ты начинаешь понимать, что люди с чемоданами были ох как правы.

Зал выдачи багажа до отказа забит народом. Преимущественно это толстые усатые тетки в черных свободных одеяниях с дикими тюками в два человеческих роста. Это пассажирки рейса Римини-Москва. Именно такими пассажирами более всего интересуются хозяева аэропорта Домодедова. Это их рейсы, организованные их фирмами. Такие челночные рейсы - пассажирскими их назвать нельзя, это чисто грузовые перевозки, совершенно незаконно совершаемые через пассажирский аэропорт, - это нажива Домодедова. Багаж этих рейсов разгружают в первую очередь. Затем женщины в черном, захватившие все багажные тележки, организуют громадную очередь в «зеленую зону» - свободный коридор, через который без таможенного досмотра по идее должны проходить пассажиры с легким багажом, явно не составляющим промышленных товарных партий. Но тетки пру-ут через зеленый коридор со своими грузами - и бледная служба безопасности аэропорта не может сдержать этот поток, потому что иначе в зале нельзя будет даже стоять, даже дышать, и некуда будет поставить ногу. Стоит крик и стон, никто не проверяет, кто тянет чей чемодан, кто у кого что спер, пропадают грузы, дети, рыдают пассажирки, интеллигентно прилетевшие из Анталии с маленькими чемоданчиками - нет чемоданчика, потерялся... Главное - поскорее выпустить из аэропорта грузовой рейс из Римини, потому НИКТО не знает, ЧТО везут черные женщины в своих огромных тюках - оружие, наркотики или тонны трусиков по одному еврику за десяток.

Каждый, кто попадает в эту «ходынку», мечтает поскорее вырваться наружу, потому что с минуты на минуту ждет, что в этой толпе какая-нибудь из них подорвет себя и тебя, и аэропорт Домодедово к чертовой матери.

Но ждать своего багажа приходится от двух до трех часов. За это время на трех транспортирах несчастного зала успевают разгрузить несколько грузовых рейсов с тюками и тетками.

Нет, далеко не случайностью были те прошлогодние теракты, которые произошли по вине хозяев и администрации аэропорта Домодедово - это закономерное явление, именно этот аэропорт является бандитскими воротами в Москву. И пока несчастные менты на пересечении с кольцевой автодорогой тормозят грузовой автотранспорт, доставка смертоносных грузов под видом трусов методично идет через Домодедово -- через пассажирский зал, через пассажирский аэропорт, громко провозгласивший себя «международным».

Почему же администрация этого замечательного аэропорта не пользуется мировой практикой - грузы со шмотьем давно уже все оформляются через Карго - там склады, там таможня, растаможка, налоги, проверки?... Это недетский вопрос. Официального ответа на него нет, но есть неофициальный - бабло. Так выгоднее. Наплевать на безопасность. Наплевать на налоги и таможню. Наплевать на пассажиров. Бандитский бизнес - прежде всего.

Перелистав газету «Stringer» назад на три года, я обнаружила трогательный текст, который мы опубликовали вследствие улаживания прошлого конфликта с Ист-Лайн: это был текст, который предоставила нам служба пиара компании после долгого утрясания противоречий с нашим изданием. Вот кусочек из этого хвалебного материала:

«Все, чем располагал в то время аэропорт Домодедово - это металлические клетки, в которых груз мок под открытым небом. В «Домодедово» самыми элитными персонажами были грузчики. Устроиться на эту должность можно было только за «большой гонорар». Грузчики сами не работали - они «вели переговоры» и «сводили людей между собой». А все товары таскали бомжи и прочие маргинальные элементы. Такой бардак не позволял организовать нормальную работу по обработке грузов в аэропорту. И в 1994 году в Домодедово силами Группы ИСТ ЛАЙН началось строительство грузового терминала. Уже через год, благодаря развитию грузовых перевозок авиакомпаниями, летающими в Домодедово, новый терминал был заполнен полностью. «Домодедово» стал выбиваться на первое место среди других московских аэропортов по грузообороту, предложив четкую систему обработки грузов, соответствующую международному уровню. Затем было организовано строительство второй очереди грузового терминала. Кроме того, закупалась новая техника, вводились новые технологии. Сегодня в Домодедово 650 единиц специальной аэропортовой техники - тягачи, трапы, грузовики и.д. Начав с малого, Каменщик был вынужден преобразовывать все окружающее пространство. Существовавшая инфраструктура не позволяла и шага сделать без обновления, без новых подходов к старым закоренелым проблемам, их скорейшего решения...»

Куда же все это делось - все эти достижения? Все эти технологические изыски? Спустя четыре года мы видим перед собой все тот же деревенский аэропорт, коровий выпас с чудовищными челноками. Только обстановка в стране накалилась. Больше всего люди заботятся о безопасности, и если по дороге куда-то в город Мухосранск тебя заставляют разуваться и продуть уши, а на обратном пути заставляют ночевать в зале багажа в толпе непонятных людей с непонятными тюками, то, извините, какая тут безопасность?

И если завтра там опять что-нибудь взорвется, это не будет случайностью - это будет закономерностью...